El servicio

GrabTaxi, ahora rebautizado como 'Grab' debido a la expansión de la compañía en el transporte general, es un competidor notable en el mercado del transporte a pedido. Con el gigante del mercado Uber dominando la escena, muchas de estas nuevas empresas pasan desapercibidas. Grab desea dar a conocer su presencia. Esto lo indican sus recientes alianzas con Lyft y Ola, tratando de tomar una parte de la participación de Uber, que ahora está valorada en $ 51 mil millones.

Grab funciona más o menos de la misma manera que lo hace Uber: es un primer servicio móvil a pedido que es un agregador de viajes en más de 20 países, concentrado en la región del sur de Asia. (Tailandia, Singapur, Malasia, Filipinas, Indonesia y Vietnam)

Sin embargo, Grab tiene otras diferencias operativas que le dan una ventaja en lo que respecta a la batalla bajo demanda. Además de examinar sus ciclos de financiación como un poco de información, discutiremos estas diferencias, ya que son clave para comprender el dominio del mercado de Grab.

La historia que hay detrás

El compañero de clase del fundador de la empresa, Anthony Tan, experimentó un desagradable viaje en taxi en Malasia, lo que llevó a Tan a pensar en los servicios de taxi en el país y en las posibilidades de mejora. Teniendo una familia en la industria automotriz, con su nieto como taxista, se podría decir que Tan estaba algo predispuesto. Llevó su idea a Harvard y produjo una aplicación que asignaba a los pasajeros los taxis disponibles en las cercanías mediante el uso de mapas en línea y el intercambio de ubicaciones. Recibió un premio por ello en el concurso de planes de negocios de Harvard 2011.

Tan no perdió el tiempo y lanzó 'MyTeksi' en Malasia, en junio de 2012. Si bien sus esfuerzos anteriores para incorporar a los taxistas fueron inútiles (a menudo lo redirigían al plan de respaldo de la empresa familiar), Tan trabajó como un auténtico fundador autosuficiente, yendo de una compañía de taxis a otra. Finalmente, uno que poseía una flota de 30 accedió a implementar su aplicación.

Para 2014, Grab aseguró fondos financieros de más de 90 millones de dólares, con 2.5 millones de descargas de aplicaciones móviles, 500,000 60,000 usuarios activos mensuales y 2014 XNUMX taxistas contados en el sistema GrabTaxi. Grab también registró un promedio de tres reservas por segundo realizadas desde algún lugar de los países operativos, según un estudio de Ferguson en XNUMX.

Ingrese a 2016. Grab ahora ha recaudado $ 1.43 mil millones en 6 rondas de 10 inversores, y la última ronda de financiación contribuyó con $ 750 millones. El gigante tecnológico japonés Softbank y Tiger Global Management son los principales contribuyentes de la ronda más reciente; incluso el temible competidor de Uber, Didi Chuxing, ha contribuido a los esfuerzos de Grab anteriormente.

Las cifras en esta etapa son formidables. Grab registra dos reservas cada segundo en la aplicación, lo que suma 5.1 millones de reservas al mes 50,000 conductores registrados. Grab ahora también opera en 16 ciudades (agregando más a su arsenal) y cuenta con 2.1 millones de descargas de aplicaciones, lo que lleva a esta página a estimar 400,000 usuarios activos mensuales. (https://www.techinasia.com/grabtaxi-southeast-asias-hottest-startups-kicking-ass)

Grab no es demasiado ambicioso y tiene otras cosas en mente cuando se presenta como la agencia de referencia para las necesidades de transporte. Su crecimiento se puede atribuir a varios factores, la mayoría de los cuales fueron medidas específicas tomadas por la propia empresa.

Agarrando el borde

Enfoque local, hiperlocal

Grab se enfoca ampliamente en la región del sur de Asia, lo que hace que su campaña sea menos tediosa de ejecutar: los recursos enfocados dan como resultado una marca más profunda. Si bien inicialmente se produjo mucha oposición en forma de agencias de taxis que boicotearon el uso de su aplicación, Gab se acercó directamente a los conductores, evitando a los intermediarios y otras presiones. Su campaña agresiva también ha generado anécdotas, lo que indica su eficacia. Los quioscos de Gab se pueden encontrar en áreas donde se congregan los taxistas, incluidas las estaciones de gas natural y otros puntos.

Grab no solo participa en encuestas de marketing en terreno (seguimiento de boca en boca y similares), sino que también hace un esfuerzo dedicado a educar a los conductores en términos de operación de aplicaciones y teléfonos inteligentes. En estos países en desarrollo, los teléfonos inteligentes están adquiriendo un estatus de santo grial en el mercado laboral, por lo que esto es inmensamente favorable.

Una empresa que tiene los pies en el suelo, así como una presencia digital, puede ser muy poderosa en términos de crear una impresión en la mente de ambos: los conductores y los clientes.

Esto también hace que una nueva empresa se centre en el suministro primero, en comparación con Uber, que se centró más en registrar usuarios.

En los países donde opera, Grab tiene alianzas con marcas a las que les está yendo bien a nivel regional, lo que aumenta el conocimiento de la marca. Globe (Filipinas), AirAsia (Tailandia) KitKat, Revive Isotonic y Wonda Coffee son algunos nombres en su repertorio de asociaciones, con campañas innovadoras para los mismos.

Amabilidad y seguridad, en todos los sentidos

Si bien Uber ha tenido varios problemas tanto con los gobiernos como con las quejas de los pasajeros, Grab decidió mejorar en ambos frentes. Un simple vistazo a su sitio web brinda un enfoque dedicado a la seguridad para los consumidores. También se enfoca igualmente en mejorar el estilo de vida de sus conductores. Esto envía un mensaje claro: Grab asume la responsabilidad de su empresa, incluida la calidad de conducción y la seguridad, a pesar de que en realidad no posee ninguno de los automóviles.

La seguridad de los pasajeros se amplía con el proceso de registro de Grab, donde el conductor debe estar físicamente presente para la cita. Al centrarse en las referencias de boca en boca y la reputación, es posible que Grab no sea el más sensible al tiempo en términos de incorporación. Sin embargo, en última instancia es un pequeño precio a pagar por la reputación de 'limpio y seguro' que han adquirido.

Grab también trabaja en estrecha colaboración con los gobiernos y sus políticas, y la Comisión de Transporte Terrestre Público de Malasia les brinda un amplio apoyo. El primer ministro de Singapur también hizo comentarios favorables sobre el historial de Grab, marcándola como una de las empresas verdaderamente más amigables con el consumidor que no solo parecía preocuparse por la especulación, sino también por brindar seguridad adicional. Estos enfoques consonantes crean menos obstáculos para Grab, mientras que Uber libra batallas legales en varios países.

Una última mención a destacar en esta categoría es su vínculo con su plantilla. Si bien sus conductores son simplemente contratistas, Grab no les da el trato prescindible; emprenden una variedad de campañas centradas en los conductores. Esto incluye un carnaval del Día del Conductor abierto a los conductores y sus amigos, para obtener un seguro para los conductores. También tienen un programa de educación para sus conductores en proceso. Como si eso no fuera suficiente, ¡han incluido masajes en sillas y pruebas médicas!

Todas estas medidas no pueden considerarse "necesarias". Simplemente continúa mostrando que tanto el conductor como el consumidor se mantienen contentos con la actitud de Grab hacia ellos, lo que refuerza una imagen de marca que vale su peso en oro bajo demanda.

Batallas y más allá

Singapur, el centro de ingresos más grande de Grab, también es uno de los mercados de más rápido crecimiento en la región del sur de Asia. Uber perdió su batalla en China ante Didi Chuxing, una batalla que supuestamente les costó más de 2 mil millones. (https://www.cnbc.com/2016/08/01/5-reasons-why-uber-sold-its-china-business-to-didi-chuxing.html)

Ahora que China ya no es una opción viable, Uber ha concentrado sus esfuerzos en Singapur y otros países, lo que indica cierto peligro para Grab, ya que las arcas de Uber son indefinidamente más profundas. Su estrategia de gasto excesivo no funcionó en China porque se enfrentaron a un enemigo que tenía sus propios recursos, pero puede que ese no sea el caso en todas partes. Uber ya ha mejorado su juego en Singapur al declarar nuevos servicios y características, desde precios iniciales hasta entrega de alimentos.

Si bien la batalla puede parecer sombría, Grab no planea inclinarse. Su cambio de nombre significa su creciente ambición. Ahora, se ha asociado con Lyft y Ola, vinculando sus servicios al permitir que los usuarios de sus respectivos países de origen cambien a la red de un socio mientras viajan.

Grab también planea invertir en pagos móviles en aras de la expansión geográfica, y no se limitará al transporte basado en taxis, sino que planea emerger como líder en todos segmentos, como el segmento de ciclismo e intervienen como un super aplicación.

Por lo tanto, todo lo que podemos hacer es resaltar su ingenio y esperar, mientras se gesta la batalla por el sector del transporte a pedido en el sur de Asia, independientemente del resultado.