الخدمة

GrabTaxi ، التي أعيد تسميتها الآن باسم "Grab" بسبب توسع الشركة في النقل العام ، هي منافس جدير بالملاحظة في سوق النقل عند الطلب. مع سيطرة شركة أوبر العملاقة في السوق على المشهد ، تمر الكثير من هذه الشركات الناشئة دون أن يلاحظها أحد. ترغب Grab في الكشف عن وجودها. يشار إلى ذلك من خلال علاقتها الأخيرة مع Lyft و Ola ، في محاولة لأخذ جزء من حصة Uber التي تقدر قيمتها الآن بـ 51 مليار دولار.

يعمل Grab إلى حد كبير بالطريقة نفسها التي تعمل بها Uber - إنها خدمة متنقلة عند الطلب أولاً ، وهي عبارة عن مجمع ركوب في أكثر من 20 دولة ، تتركز في منطقة جنوب آسيا. (تايلاند وسنغافورة وماليزيا والفلبين وإندونيسيا وفيتنام)

ومع ذلك ، لدى Grab اختلافات تشغيلية أخرى تمنحه ميزة بقدر ما تذهب إليه المعركة عند الطلب. بصرف النظر عن دراسة دورات التمويل الخاصة بهم ، فهي خلفية بسيطة ، سنناقش هذه الاختلافات لأنها أساسية لفهم هيمنة Grab على السوق.

القصة

واجه زميل مؤسس الشركة أنتوني تان تجربة ركوب سيارة أجرة غير سارة في ماليزيا ، مما أدى إلى تفكير تان في خدمات سيارات الأجرة في البلاد ، وفي مجال التحسين. وجود عائلة في صناعة السيارات ، حيث كان حفيده سائق سيارة أجرة للإقلاع ، يمكن للمرء أن يقول إن تان كان ميالًا إلى حد ما. أخذ فكرته إلى جامعة هارفارد ، وأنتج تطبيقًا خصص سيارات الأجرة المتوفرة بالقرب من الركاب باستخدام الخرائط عبر الإنترنت ومشاركة الموقع. حصل على جائزة في مسابقة خطة عمل هارفارد 2011.

لم يهدر تان أي وقت ، حيث أطلق MyTeksi في ماليزيا ، في يونيو 2012. بينما كانت جهوده السابقة لسائقي سيارات الأجرة على متن الطائرة غير مجدية (غالبًا ما كان يتم إعادة توجيهه إلى خطة الرجوع إلى الشركة العائلية) ، عمل تان مثل حسن العزيمة مؤسس مبتدئ ، ينتقل من شركة سيارات أجرة إلى أخرى. أخيرًا ، وافق شخص يمتلك أسطولًا من 30 على تطبيق تطبيقه.

بحلول عام 2014 ، حصلت Grab على أموال مالية تزيد عن 90 مليون دولار أمريكي ، مع 2.5 مليون عملية تنزيل لتطبيق الهاتف المحمول ، و 500,000 مستخدم نشط شهريًا ، و 60,000 سائق تاكسي تم الاعتماد عليهم في نظام GrabTaxi. سجلت Grab أيضًا متوسط ​​ثلاثة حجوزات في الثانية تم إجراؤها من مكان ما في البلدان العاملة ، وفقًا لدراسة أجراها Ferguson في عام 2014.

أدخل عام 2016. جمعت Grab الآن 1.43 مليار دولار في 6 جولات من 10 مستثمرين ، مع آخر جولة تمويل ساهمت بمبلغ 750 مليون دولار. يعد كل من Softbank الياباني العملاق التكنولوجي و Tiger Global Management من المساهمين الرئيسيين في الجولة الأخيرة - حتى منافس Uber المخيف Didi Chuxing ساهم في جهود Grab في وقت سابق.

الأرقام في هذه المرحلة هائلة. يسجل Grab حجزين كل ثانية على التطبيق مضيفًا ما يصل إلى 5.1 مليون حجز شهريًا و 50,000 سائق مسجل. تعمل Grab الآن أيضًا في 16 مدينة (إضافة المزيد إلى ترسانتها) وتضم 2.1 مليون تنزيل للتطبيق ، مما يؤدي بهذه الصفحة إلى تخمين 400,000 مستخدم نشط شهريًا. (https://www.techinasia.com/grabtaxi-southeast-asias-hottest-startups-kicking-ass)

Grab ليس مفرطًا في الطموح ، ولديه أشياء أخرى في الاعتبار عند الترويج لأنفسهم على أنهم وكالة الذهاب إلى احتياجات النقل. يمكن أن يعزى نموها إلى عدة عوامل ، كان معظمها تدابير مستهدفة اتخذتها الشركة نفسها.

الاستيلاء على الحافة

تركيز محلي شديد التركيز

يركز Grab بشكل كبير على منطقة جنوب آسيا ، مما يجعل حملتهم أقل إملالاً في التنفيذ - حيث تؤدي الموارد المركزة إلى مزيد من العلامات التجارية المتعمقة. في حين أن الكثير من المعارضة نشأت في البداية في شكل وكالات سيارات الأجرة التي قاطعت استخدام التطبيق الخاص بهم ، اقترب جاب مباشرة من السائقين أنفسهم ، متجاوزًا الوسطاء والضغوط الأخرى. كما أن حملتهم العدوانية قد ولدت حكايات تشير إلى فعاليتها. يمكن العثور على أكشاك جاب في المناطق التي يتجمع فيها سائقي سيارات الأجرة - بما في ذلك محطات الغاز الطبيعي ونقاط أخرى.

لا تشارك Grab فقط في استطلاعات الرأي التسويقية المكثفة على الأرض (تتبع انتشار الكلمات الشفهية وما شابه ذلك) ولكنها تبذل أيضًا جهدًا مخصصًا لتثقيف السائقين فيما يتعلق بتشغيل التطبيقات والهواتف الذكية. في هذه البلدان النامية ، تكتسب الهواتف الذكية مكانة مرموقة في سوق العمل ، لذا فإن هذا موات للغاية.

يمكن أن تكون الشركة التي لها أقدام على الأرض ، بالإضافة إلى وجودها الرقمي ، قوية للغاية من حيث خلق انطباع في أذهان كل من السائقين والعملاء.

يؤدي هذا أيضًا إلى تركيز فريد على التوريد أولاً بواسطة شركة ناشئة ، مقارنةً بـ Uber ، التي ركزت بشكل أكبر على تسجيل المستخدمين.

في البلدان التي تعمل فيها ، تمتلك Grab روابط مع علامات تجارية تعمل بشكل جيد على المستوى الإقليمي ، مما يعزز الوعي بالعلامة التجارية. Globe (الفلبين) و AirAsia (تايلاند) KitKat و Revive Isotonic و Wonda Coffee هي أسماء قليلة في مجموعة شراكتهم ، مع حملات مبتكرة لنفسها.

الود والسلامة ، من جميع النواحي

بينما واجهت أوبر العديد من المشكلات مع كل من الحكومات والشكاوى المتعلقة بالركاب ، قررت Grab التحسين على الجبهتين. تعطي نظرة بسيطة عبر موقع الويب الخاص بهم تركيزًا مخصصًا على السلامة والأمن للمستهلكين. كما أنه يركز أيضًا على تحسين أنماط حياة سائقيهم. يرسل هذا رسالة واضحة - تتحمل Grab مسؤولية مؤسستها ، بما في ذلك جودة الركوب والأمان - على الرغم من أنها لا تمتلك بالفعل أيًا من السيارات.

يتم تعزيز سلامة الركاب من خلال عملية الاشتراك في Grab ، حيث يجب أن يكون السائق موجودًا فعليًا في الموعد. مع التركيز على الإحالات الشفوية والسمعة ، قد لا يكون Grab هو الأكثر حساسية للوقت من حيث الصعود على متن الطائرة. ومع ذلك ، فإنه في النهاية ثمن ضئيل لدفع ثمن السمعة "النظيفة والآمنة" التي اكتسبوها.

تعمل Grab أيضًا بشكل وثيق مع الحكومات وسياساتها ، حيث تمنحها لجنة النقل البري العام الماليزية دعمًا واسعًا. أدلى رئيس وزراء سنغافورة أيضًا بتعليقات إيجابية حول سجل Grab ، مما جعلها واحدة من أكثر الشركات الصديقة للمستهلكين حقًا والتي لا يبدو أنها تهتم بالتربح فحسب - بل توفر أيضًا أمانًا إضافيًا. تخلق هذه الأساليب المتوافقة عقبات أقل أمام Grab - بينما تخوض Uber معارك قانونية في العديد من البلدان.

آخر ذكر جدير بالملاحظة في هذه الفئة هو ارتباطهم بالقوى العاملة لديهم. في حين أن سائقيهم مجرد مقاولين ، فإن Grab لا تمنحهم معاملة مستهلكة ؛ يقومون بمجموعة متنوعة من الحملات التي تركز على السائق. ويشمل ذلك كرنفال يوم السائق مفتوحًا للسائقين وأصدقائهم للحصول على تأمين للسائقين. لديهم أيضًا برنامج تعليمي لسائقيهم قيد الإعداد. وكأن هذا لم يكن كافيًا ، فقد ألقوا تدليكًا على الكرسي وفحوصات طبية!

لا يمكن اعتبار كل هذه الإجراءات "ضرورية". إنه يمضي ببساطة ليوضح أن السائق والمستهلك يسعدان بموقف Grab تجاههم ، مما يعزز صورة العلامة التجارية التي تستحق وزنها في الذهب عند الطلب.

المعارك وما بعدها

سنغافورة ، أكبر مركز للإيرادات في Grab ، تصادف أنها واحدة من أسرع الأسواق نموًا في منطقة جنوب آسيا. خسرت أوبر معركتها في الصين أمام ديدي تشوكسينج ، وهي معركة زُعم أنها كلفت أكثر من ملياري شخص. (https://www.cnbc.com/2016/08/01/5-reasons-why-uber-sold-its-china-business-to-didi-chuxing.html)

الآن بعد أن لم تعد الصين خيارًا قابلاً للتطبيق ، ركزت أوبر جهودها في سنغافورة ودول أخرى ، مما يشير إلى بعض الخطر على Grab ، حيث أن خزائن Uber أعمق إلى أجل غير مسمى. لم تنجح إستراتيجيتهم للإنفاق في الصين لأنهم يقابلون عدوًا لديه موارد خاصة به - ولكن قد لا يكون هذا هو الحال في كل مكان. قامت Uber بالفعل بتحسين لعبتها في سنغافورة من خلال الإعلان عن خدمات وميزات جديدة ، من التسعير المسبق إلى توصيل الطعام.

بينما قد تبدو المعركة قاتمة ، لا يخطط جراب للانحناء. تغيير اسمها يدل على طموحها المتزايد. الآن ، ارتبطت مع Lyft و Ola ، وربطت خدماتهما من خلال السماح للمستخدمين من بلدانهم الأصلية بالتبديل إلى شبكة شريك أثناء السفر.

تخطط Grab أيضًا للاستثمار في مدفوعات الهاتف المحمول من أجل التوسع الجغرافي ، ولن تقتصر على النقل القائم على سيارات الأجرة ، ولكنها تخطط للظهور كشركة رائدة في من جميع ، مثل جزء ركوب الدراجات والدخول في شكل التطبيق السوبر.

وبالتالي ، كل ما يمكننا فعله هو تسليط الضوء على براعتهم والانتظار ، حيث أن المعركة من أجل قطاع النقل عند الطلب تختمر في جنوب آسيا - بغض النظر عن النتيجة.