لماذا اللغز بين المقاول والموظف ليس مسؤولية فادحة للاقتصاد عند الطلب

كما تم نشره في ستريتفايتماج

الراحة والقيمة هي الطريقة التي يتصور بها العملاء أوبر والعديد من المنصات الأخرى الشبيهة بأوبر والتي ظهرت في قطاعات مختلفة. لقد أدت هذه المنصات إلى اقتصاد عمل مؤقت مزدهر متجذر في وادي السيليكون ومنح العمال العديد من السبل للدخل الإضافي. ترتبط احتمالية حدوث اضطراب في هذه الأنظمة الأساسية بحقيقة أنها تجعل الواجهة بين الموردين والمشترين أكثر كفاءة.

في الآونة الأخيرة حكم لجنة العمل في ولاية كاليفورنيا، أدى تصنيف أحد سائقي أوبر كموظف إلى الكثير من الأحاديث حول الشقوق في نموذج العمل الذي يقوم عليه "الاقتصاد حسب الطلب". أضف إلى هذا الأخبار الأخيرة التي HomeJoy يتم إغلاقه بسبب التصنيف الخاطئ للقوى العاملة لديهم. تربط النسخة الرسمية بين عدم القدرة على جمع الأموال مع مخاوف المستثمرين بشأن الدعاوى الجماعية المعلقة ضد Homejoy - ويبدو أن لدينا أزمة وجودية في متناول اليد. لكن دعونا نحلل الحقائق المطروحة بشكل أكبر قبل أن نتوصل إلى أي استنتاجات.

الخلفية: قضية أوبر

يتلخص النقاش الكامل بين المقاول والموظف في حقيقة أن أصحاب العمل عند الطلب لديهم سيطرة محدودة على متى وماذا وكيف يعمل المقاول. بينما أنشأت مصلحة الضرائب الأمريكية اختبارات لتحديد ما إذا كانت الشركات تتعامل مع أصحاب المصلحة كمقاولين أو موظفين ، فإن الأمر برمته يظل منطقة رمادية عند تطبيقه على منصات الهاتف المحمول عند الطلب.

في القضية قيد المناقشة ، ذهب المفوض إلى الحكم أنه في حين أن أوبر تعتبر نفسها مجرد منصة تقنية مصممة لتمكين السائقين والركاب من إجراء المعاملات ، فهي في الواقع تشارك في كل جانب من جوانب العملية.

من الحكم:

"على الرغم من عدم وجود سيطرة على التفاصيل ، سيتم العثور على علاقة الموظف / صاحب العمل إذا احتفظ النظام الأساسي بسيطرة واسعة النطاق على العملية ككل وكانت واجبات العامل جزءًا لا يتجزأ من العملية."

تم إنشاء السيطرة الشاملة على أساس الحقائق التي:

1. تحدد أوبر أجر مهمة معينة. لا يُشجع السائقون على قبول النصائح. يقتصر الحق في رسوم الإلغاء أيضًا على تقدير أوبر حتى إذا ظهر السائق في الموقع المحدد.
2. بصفتك سائقًا ، يتعين عليك قبول المشاوير التي تتجاوز حدًا معينًا للبقاء مرتبطًا بـ Uber.
3. تتحكم أوبر في الأدوات التي يستخدمها السائقون - لا يمكن أن يكون عمر السيارات أكثر من 10 سنوات ويجب أن تكون مسجلة في أوبر. يجب أن تمتثل لمعايير الصناعة.
4. يجب أن يحافظ السائق على تصنيف نجوم يبلغ 4.6 أو أعلى ليظل مرتبطًا بالمنصة

لوضع الأمور في نصابها ، من المهم أن ندرك أن قرار لجنة العمل في كاليفورنيا غير ملزم وينطبق على سائق واحد. بالإضافة إلى ذلك ، يتعارض ذلك مع حكم سابق صادر عن نفس اللجنة ، والتي خلصت في عام 2012 إلى أن السائق "أدى خدمات كمقاول مستقل ، وليس كموظف حسن النية". كما توصلت خمس دول أخرى إلى نفس النتيجة.

لقد نمت أوبر بشكل أكبر من أن تتحمل تغيير تصنيف سائقيها من مقاولين إلى موظفين والتعامل مع التكاليف المرتبطة بتزويد العمال بالتعويضات والضمان الاجتماعي والتأمين ضد البطالة. على الأرجح ، ستقوم Uber بتعديل النظام الأساسي إلى الحد الذي يتمتع فيه بمكانة قانونية لاستدعاء السائقين كمقاولين. سيتضمن ذلك منح السائقين مزيدًا من الخيارات حول كيفية عملهم على المنصة وفقًا للخطوط المذكورة في الحكم.

من منظور أكثر ذاتية ، يتضاعف عدد السائقين المرتبطين بأوبر في السعة المستقلة كل ستة أشهر. وفي نهاية عام 2014 ، بلغ العدد 160,000 ألفاً. هذا النمو هو دليل على حقيقة أن كل شيء ليس خطأ في تصنيف أوبر لسائقيها كمقاولين. يمكن لمعظم السائقين المرتبطين بـ Uber أن يختاروا ويكسبوا رزقهم من مصادر متعددة ، بما في ذلك شركات مشاركة الركوب الأخرى. حتى إذا تم نقل جميع سائقي أوبر بطريقة أو بأخرى إلى تصنيف موظفين ، فإن الكثير من السائقين الذين يرون في ذلك على أنه عمل جانبي أو وسيلة لكسب نقود إضافية قد يتم خنقهم بسبب القيود التي يجلبها تصنيف الموظفين وسيكونون أكثر سعادة بالوضع الراهن .

باختصار ، إذا كنت تتطلع إلى بدء نظام أساسي عند الطلب ، فإن العوامل التي تحتاج إلى مراعاتها مرتبطة بدرجة التحكم التي ستمارسها المنصة على العامل وستتضمن الإجابة على أسئلة مثل "

هل للعامل جدول زمني تحدده الشركة؟

هل تطلب الشركة من العمال لبس الزي الرسمي وتلقي التدريب واستخدام الأدوات التي توفرها الشركة؟

هل تتحكم المنصة في الأسعار أم أنها تختلف باختلاف المقاولين؟

هذا يضع بعض الشركات الناشئة عند الطلب مثل Taskrabbit في وضع أفضل بكثير من غيرها. Taskrabbit ، حتى بعد المحور العام الماضي الذي جعل النموذج أقرب إلى Uber ، لا يزال يمنح العمال الحق في تحديد نقاط السعر التي يريدون تحصيلها في الساعة. وينطبق الشيء نفسه على SideCar حيث يحدد السائقون السعر الخاص بهم ، ويقررون ساعات العمل الخاصة بهم ويختارون الرحلات التي يقبلونها.

ماذا يعني هذا بالنسبة للشركات الناشئة الأخرى في هذا المجال؟

• الاقتصاد عند الطلب لا يزال قيد التطوير والمجال التنظيمي الحالي غامض في أحسن الأحوال لتقديم إجابات واضحة. لكن النقطة التي أريد أن أعيدها إلى الوطن من خلال هذا المنشور هي أن منصات ODE يمكن أن تظهر على الجانب الآخر أثناء التعامل مع جانب المورد كموظفين أيضًا.

بعض الأمثلة الموجودة:

1. MyClean - خدمة التنظيف حسب الطلب في نيويورك (على غرار Homejoy و Handy من حيث الخدمات) هي دراسة حالة جيدة لكيفية عمل نموذج الموظف بشكل أفضل بالنسبة لهم مقابل نموذج المقاول. هذه بلوق وظيفة من موقع الشركة على الويب يتطرق إلى كيفية قيامهم بتمهيد أعمالهم إلى 4 ملايين دولار سنويًا في 3 سنوات. (منذ عام 2013 ، قيل إنهم ضاعفوا المبلغ إلى 8 ملايين دولار في السنة وظفوا 200 عامل نظافة). في حين أن تكاليف العمالة ، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي مايكل شارف ، كانت أعلى بنسبة 40٪ من التحول من 1099 إلى طراز W-2، أعطى التبديل للشركة مزيدًا من التحكم في الإدارة ، والإيفاد ، والتدريب ، وضمان جودة الخدمة النهائية.
2. Munchery - تلتزم شركة Munchery - وهي شركة ناشئة لتوصيل وجبات 0n عند الطلب ومقرها SF والتي جمعت 32 مليون دولار من تمويل رأس المال الاستثماري - أيضًا بنموذج الموظف الأكثر تكلفة الذي يصنف سائقيها كموظفين ويمنحهم مزايا إذا عملوا 30 ساعة على الأقل في الأسبوع. يكسب السائقون 11 دولارًا في الساعة بالإضافة إلى 56 سنتًا للميل إذا استخدموا سياراتهم الخاصة. يعتقد الشريك المؤسس لشركة Munchery ، Trin Tran ، أن المقاولين لا يقدمون نتائج جيدة. نظرًا لأن السائقين هم النقطة الوحيدة للتفاعل بين البشر ، فهم بحاجة إلى تمثيل العلامة التجارية بشكل جيد.
3. Sprig - كانت شركة ناشئة أخرى لتوصيل الوجبات عند الطلب تستخدم نموذجًا مشابهًا حتى تحولت على ما يبدو إلى طراز 1099 بناءً على اقتراح المحامي.

مستقبل الاقتصاد حسب الطلب

في حين أن هناك العديد من القضايا التي تحتاج إلى حل ، أعتقد أنه ليس يوم القيامة للاقتصاد حسب الطلب. على العكس من ذلك ، لقد بدأنا للتو. يكمن سبب التفاؤل في الأساسيات القوية لأصحاب المصلحة الأساسيين على جانبي المنصة - العملاء والموردون.

بمجرد أن يعتاد العملاء على القيمة والراحة والسعادة ، لن يكون هناك عودة لهم. وبالنسبة للموردين ، يزيل اقتصاد العمل الحر العبء الأكبر المرتبط بالعمل المستقل: الإعلان عن العملاء وجذبهم.

في السنوات القليلة المقبلة أتوقع أن العديد من الشركات التقليدية المتوسطة والصغيرة القائمة ستقفز في هذا الاتجاه. لن يكون الهدف هو احتلال العالم لكل شركة ، ولكن البقاء من حيث الحصول على المزيد من العملاء (الذين يريدون إرضاءً فوريًا) والمزيد من الموردين (الذين يرغبون في الارتباط بالعمل التجاري وإن كان ذلك بترتيب أكثر مرونة).

بالنسبة لهذه الأعمال القائمة على الخدمات ، ستؤدي التكنولوجيا التي تمكّن المنصات حسب الطلب اليوم إلى عمليات أكثر كفاءة وشفافية.