SOLAS - Diagnostiquer la nouvelle demande d'expédition

Sur le 1^st de juillet 2016, le Comité international de la sécurité maritime a fait entrer en vigueur un nouveau décret : la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), exigera que les expéditeurs vérifient le poids brut du conteneur avant l'expédition.

Qu'est-ce que ça veut dire? Eh bien, quiconque s'occupe du transport maritime et de la logistique en haute mer devrait en tenir compte, car la loi fait peser la responsabilité sur les expéditeurs eux-mêmes. Quelle que soit la personne qui a emballé le conteneur, l'expéditeur est tenu de vérifier le poids du conteneur avant l'expédition, ce qui a plusieurs implications.

Le premier obstacle est purement opérationnel. Si le conteneur ne fait pas l'objet d'une vérification appropriée (les poids estimés, etc. ne comptent plus), il restera à bord du navire lorsque l'expédition arrivera. Le capitaine du navire peut également se voir imposer une amende pour avoir transporté de tels conteneurs. Ainsi, les peser est plus facile que de risquer une mise en œuvre légale.

Le risque n'est pas anodin sinon. Sur le plan économique, des pertes estimées à 12.8 millions de dollars découlent d'une mauvaise déclaration du poids de la cargaison de 2006 à 2011 seulement. De plus, les capitaines de navires s'appuient sur ces quantités erronées déclarées pour ajuster les conteneurs, ce qui entraîne des risques pour la sécurité comme celui qui s'est produit sur le MSC Flaminia - des matières potentiellement dangereuses peuvent tout simplement passer inaperçues si elles ne sont pas déclarées et ne sont pas pesées correctement. (https://cwlfirm.com/new-2016-regulations-will-mandate-shippers-compliance-with-weight-regulation/)

Maintenant, il y a plusieurs coûts ici qui devront être affrontés par l'expéditeur. Les conteneurs maritimes ne sont pas exactement des poids plumes – l'infrastructure requise pour les mettre en garnison et les peser avec précision est immense.

Une grande partie de votre calendrier d'expédition est vouée à se détraquer AVEC des coûts supplémentaires si vous externalisez votre pesage et redirigez les camions vers leur emplacement avant qu'ils ne viennent décharger sur le navire. Il y a aussi un délai désigné, 24 heures, pour que les camions soient tarés pour que la pesée soit valide.

On pourrait essayer de peser les conteneurs une unité à la fois, ce qui ne fait qu'ajouter aux secondes perdues. L'ensemble du processus consomme du temps, du travail et une pléthore de ressources qui pourraient certainement faire l'objet d'une solution, et c'est là qu'intervient Conweigh.

Entrez Conweigh

https://youtu.be/FwAJOQKUGco?list=PLJkrVbJu3gUc_j9OssNVye1KQkEHUBGdX

La sûreté et la sécurité ne peuvent être compromises en ce qui concerne la conformité à SOLAS. Conweigh est arrivé sur les lieux avec de puissantes alternatives aux ponts-bascules. L'ensemble de pesage sur socle Conweigh est un appareil à haute mobilité qui dispose de tous les dégagements nécessaires pour peser légitimement des conteneurs d'expédition - à savoir, le certificat d'approbation NIML et le certificat de conformité OIML.

Bien que cette machine en soi soit une solution assez attrayante, Conweigh va encore plus loin en fournissant ce service à la demande tout en garantissant une certification légitime (certificat VGM) qui est envoyée au client par SMS ou par e-mail, ce qui la rend extrêmement pratique. Il élimine le risque de frais de port supplémentaires, d'amendes ou de retards de fret pour les VGM de conteneurs inexacts et constitue l'option la plus rentable par rapport aux autres services de pesage.

Les étapes sont très simples, Conweigh reconnaissant le potentiel de l'approche mobile d'abord.

Un compte est créé via le téléchargement et l'enregistrement de l'application.
Demandez le service sur l'application - des détails tels que le nombre de conteneurs à peser, l'emplacement des conteneurs et l'horaire préféré doivent être saisis.
Un technicien sera alors dépêché sur place avec l'appareil, en aussi peu que 20 minutes, et procédera à la pesée de vos contenants sur place.
Vous recevrez ensuite le certificat VGM via smartphone, où vous pourrez conserver une copie ou en récupérer un depuis l'application elle-même.

C'est vraiment aussi simple. Conweigh dispose également d'un kit de bricolage qu'ils peuvent vous fournir - au cas où vous auriez besoin d'une utilisation trop fréquente de leurs services.

Synergie : NextJuggernaut et Challenges

L'idée de rendre Conweigh mobile a été réalisée par notre puissante plateforme en ligne, NextJuggernaut. La plate-forme se greffe sur les entreprises existantes (essentiellement, une plate-forme technologique alimentant vos modèles commerciaux) tout en capturant les nuances de votre modèle commercial avec des applications mobiles frontales personnalisées, des tableaux de bord et des panneaux d'analyse.

Toute entreprise basée sur la logistique est aux prises avec des problèmes de timing, de connectivité et de bonne gestion des ressources. L'idée ici était de connecter ces systèmes sur socle à une interface d'application mobile - cela a apporté deux changements distincts.

Tout d'abord, le modèle est devenu véritablement à la demande en termes d'accessibilité. Auparavant, le processus d'intégration des clients et des sous-traitants prenait plus de temps et était assez complexe. NextJuggernaut résout ce problème avec des protocoles d'intégration intégrés qui rationalisent le processus et maintenant, Conweigh s'est associé à de nombreux entrepreneurs sur un modèle commercial basé sur des commissions.

Ce modèle a également de nombreuses contingences en place. Conweigh conclut un partenariat avec un « maître d'œuvre », qui a d'autres personnes travaillant sous ses ordres. L'entrepreneur principal est l'utilisateur principal et les autres deviennent des sous-utilisateurs. Un sous-utilisateur peut réserver les services de Conweigh au besoin, mais seul le maître d'œuvre peut autoriser le paiement - tous basés sur mobile, par carte de crédit ou d'autres méthodes virtuelles pour une commodité maximale.

Il y avait aussi des problèmes technologiques - la plate-forme a improvisé son logiciel pour s'adapter aux changements matériels, et vice-versa. Chaque unité nécessite également un bon degré de surveillance et un étalonnage régulier pour assurer une lecture précise. Une application d'étalonnage aide Conweigh à enregistrer les appareils, à créer des profils de l'appareil, à fournir une prise en charge de l'étalonnage et de la gestion des appareils. Quelques autres défis ont consisté à établir des protocoles de tarification appropriés qui diffèrent d'un endroit à l'autre. Les prix varient également en fonction de facteurs tels que les codes postaux, le nombre minimum de conteneurs, la réservation régulière, la réservation prioritaire et l'attente - des mesures personnalisées sur notre puissante plate-forme ont permis de garantir que tous ces éléments sont pris en compte, créant un processus d'automatisation complexe.

Il y a aussi l'effet secondaire voulu de la sensibilisation à cette législation. De nombreuses entreprises évitent ou n'adhèrent pas à cette nouvelle loi par ignorance ou (plus probablement) par la charge supplémentaire qu'elle implique. Les solutions de Conweigh ont changé leurs processus de pensée, augmentant la sécurité maritime à plus grande échelle.

Au futur

L'avenir du transport maritime a effectivement été changé par Conweigh. Leur vision, complétée par une technologie puissante sur tous les fronts, avant et arrière, en a fait un perturbateur du marché pour ceux qui ont encore collé aux ponts bascules. En outre, cela a également cimenté le respect des règles de sécurité indispensables par les entreprises et les entreprises, qui seraient négligentes simplement parce que c'était encombrant.

Il y a encore d'autres défis pour Conweigh. Il se trouve qu'il existe deux méthodes recommandées pour mesurer le VGM d'un conteneur - Conweigh s'adapte à l'une d'entre elles, mais avec l'aide de la plate-forme, des protocoles sont mis en place pour s'adapter également à l'autre, comme il est mandaté pour différents types d'envois. Cependant, le voyage est bien parti, démontrant le pouvoir de répondre à la bonne demande, avec la bonne technologie et le bon modèle commercial pour notre époque volatile. Sûrement une leçon pour tous les entrepreneurs, avec leurs propres problèmes « lourds » !