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Grab : Batailles de taxis à la demande

Par jwork 10 octobre 2016

Le service

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GrabTaxi, désormais rebaptisé « Grab » en raison de l'expansion de l'entreprise dans le transport général, est un concurrent remarquable sur le marché du transport à la demande. Avec le géant du marché Uber dominant la scène, beaucoup de ces start-ups passent inaperçues. Grab souhaite faire connaître sa présence. Cela est indiqué par ses récents rapprochements avec Lyft et Ola, essayant de prendre une part de la part d'Uber qui est maintenant évaluée à 51 milliards de dollars.

Grab fonctionne à peu près de la même manière qu'Uber - il s'agit d'un service mobile à la demande qui est un agrégateur de courses dans plus de 20 pays, concentré dans la région sud-asiatique. (Thaïlande, Singapour, Malaisie, Philippines, Indonésie et Vietnam)

Cependant, Grab a d'autres différences opérationnelles qui lui donnent un avantage en ce qui concerne la bataille à la demande. Outre l'examen de leurs cycles de financement, nous discuterons de ces différences car elles sont essentielles pour comprendre la domination du marché par Grab.

Notre histoire

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Le camarade de classe du fondateur de la société, Anthony Tan, a vécu un trajet en taxi désagréable en Malaisie, ce qui a conduit Tan à réfléchir aux services de taxi dans le pays et aux possibilités d'amélioration. Ayant une famille dans l'industrie automobile, son petit-fils étant chauffeur de taxi en plus, on pourrait dire que Tan était quelque peu prédisposé. Il a présenté son idée à Harvard et a produit une application qui attribuait les taxis disponibles à proximité aux passagers en utilisant la cartographie en ligne et le partage de position. Il a reçu un prix pour cela lors du concours de plan d'affaires de Harvard 2011.

Tan n'a pas perdu de temps, lançant 'MyTeksi' en Malaisie, en juin 2012. Alors que ses efforts antérieurs pour embarquer des chauffeurs de taxi étaient vains (il était souvent redirigé vers le plan de repli de l'entreprise familiale), Tan a travaillé comme un authentique fondateur amorcé, passant d'une compagnie de taxi à une autre. Enfin, un propriétaire d'une flotte de 30 personnes a accepté de mettre en place son application.

En 2014, Grab a obtenu des fonds financiers de plus de 90 millions de dollars, avec 2.5 millions de téléchargements d'applications mobiles, 500,000 60,000 utilisateurs actifs mensuels et 2014 XNUMX chauffeurs de taxi comptés sur le système GrabTaxi. Grab a également enregistré une moyenne de trois réservations par seconde effectuées depuis quelque part dans les pays d'exploitation, selon une étude de Ferguson en XNUMX.

Entrez en 2016. Grab a maintenant levé 1.43 milliard de dollars en 6 tours auprès de 10 investisseurs, le dernier tour de financement contribuant à 750 millions de dollars. Le géant technologique japonais Softbank et Tiger Global Management sont les principaux contributeurs du tour le plus récent – ​​même le redoutable concurrent d'Uber, Didi Chuxing, a contribué aux efforts de Grab plus tôt.

Les chiffres à ce stade sont formidables. Grab enregistre deux réservations chaque seconde sur l'application, totalisant jusqu'à 5.1 millions de réservations par mois et 50,000 16 conducteurs enregistrés. Grab opère également désormais dans 2.1 villes (ajoutant plus à leur arsenal) et compte 400,000 millions de téléchargements d'applications, ce qui conduit cette page à deviner XNUMX XNUMX utilisateurs actifs mensuels. (https://www.techinasia.com/grabtaxi-southeast-asias-hottest-startups-kicking-ass)

Grab n'est pas trop ambitieux et a d'autres choses à l'esprit lorsqu'il se présente comme l'agence de référence pour les besoins de transport. Sa croissance peut être attribuée à plusieurs facteurs, dont la plupart étaient des mesures ciblées prises par l'entreprise elle-même.

Saisir le bord

Focus local, hyperlocal

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Grab se concentre largement sur la région de l'Asie du Sud, ce qui rend leur campagne moins fastidieuse à exécuter - des ressources ciblées se traduisent par une image de marque plus approfondie. Alors que beaucoup d'opposition s'est d'abord manifestée sous la forme d'agences de taxis boycottant l'utilisation de leur application, Gab a directement approché les chauffeurs eux-mêmes, contournant les intermédiaires et autres pressions. Leur campagne agressive a également engendré des anecdotes, indiquant son efficacité. Les kiosques de Gab's se trouvent dans les zones où les chauffeurs de taxi se rassemblent, y compris les stations-service et d'autres points.

Grab s'engage non seulement dans de lourdes enquêtes marketing sur le terrain (suivi des diffusions de bouche à oreille, etc.), mais s'efforce également d'éduquer les conducteurs en termes de fonctionnement des applications et des smartphones. Dans ces pays en développement, les smartphones acquièrent un statut de Saint-Graal sur le marché du travail, c'est donc extrêmement favorable.

Une entreprise qui a les pieds sur terre et une présence numérique peut être très puissante pour créer une impression dans l'esprit des conducteurs et des clients.

Cela fait également un focus unique sur l'approvisionnement d'une start-up, par rapport à Uber, qui s'est davantage concentré sur l'inscription des utilisateurs.

Dans les pays où elle opère, Grab a des liens avec des marques qui se portent bien au niveau régional, renforçant ainsi la notoriété de la marque. Globe (Philippines), AirAsia (Thaïlande) KitKat, Revive Isotonic et Wonda Coffee sont quelques noms dans leur répertoire de partenariat, avec des campagnes innovantes pour le même.

Convivialité et sécurité, tous azimuts

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Alors qu'Uber a eu plusieurs problèmes avec les plaintes des gouvernements et des passagers, Grab a décidé de s'améliorer sur les deux fronts. Un simple coup d'œil sur leur site Web met l'accent sur la sécurité et la sûreté des consommateurs. Il se concentre également sur l'amélioration du mode de vie de leurs conducteurs. Cela envoie un message clair - Grab assume la responsabilité de son entreprise, qualité de conduite et sécurité incluses - bien qu'il ne possède aucune des voitures.

La sécurité des passagers est renforcée par le processus d'inscription de Grab, où le conducteur doit être physiquement présent pour le rendez-vous. En se concentrant sur le bouche-à-oreille et la réputation, Grab n'est peut-être pas le plus urgent en termes d'intégration. Cependant, c'est finalement un petit prix à payer pour la réputation «propre et sûre» qu'ils ont acquise.

Grab travaille également en étroite collaboration avec les gouvernements et leurs politiques, la Commission malaisienne des transports publics terrestres leur apportant un soutien important. Le Premier ministre de Singapour a également fait des commentaires favorables sur les antécédents de Grab, la marquant comme l'une des entreprises vraiment les plus conviviales pour les consommateurs qui ne semblaient pas seulement se soucier des profits, mais aussi offrir une sécurité supplémentaire. Ces approches consonantiques créent moins d'obstacles pour Grab – tandis qu'Uber mène des batailles juridiques dans plusieurs pays.

Une dernière mention notable dans cette catégorie est leur lien avec leur main-d'œuvre. Bien que leurs chauffeurs ne soient que des sous-traitants, Grab ne leur accorde pas le traitement consomptible ; ils entreprennent une variété de campagnes axées sur les conducteurs. Cela comprend un carnaval Driver Day ouvert aux conducteurs et à leurs amis, pour obtenir une assurance pour les conducteurs. Ils ont également un programme d'éducation pour leurs chauffeurs en devenir. Comme si cela ne suffisait pas, ils ont ajouté des massages sur chaise et des tests médicaux !

Toutes ces mesures ne peuvent être considérées comme « nécessaires ». Cela montre simplement que le conducteur et le consommateur sont satisfaits de l'attitude de Grab à leur égard, renforçant une image de marque qui vaut son pesant d'or à la demande.

Batailles et au-delà

Singapour, le plus grand centre de revenus de Grab, se trouve également être l'un des marchés à la croissance la plus rapide de la région sud-asiatique. Uber a perdu sa bataille en Chine face à Didi Chuxing, une bataille qui leur aurait coûté plus de 2 milliards. (https://www.cnbc.com/2016/08/01/5-reasons-why-uber-sold-its-china-business-to-didi-chuxing.html)

Maintenant que la Chine n'est plus une option viable, Uber a concentré ses efforts à Singapour et dans d'autres pays, signalant un danger pour Grab, car les coffres d'Uber sont indéfiniment plus profonds. Leur stratégie de dépenses excessives n'a pas fonctionné en Chine parce qu'ils étaient jumelés à un ennemi qui avait ses propres ressources - mais ce n'est peut-être pas le cas partout. Uber a déjà amélioré son jeu à Singapour en déclarant de nouveaux services et fonctionnalités, de la tarification initiale à la livraison de nourriture.

Bien que la bataille puisse sembler sinistre, Grab ne prévoit pas de s'incliner. Son changement de nom signifie son ambition croissante. Désormais, il s'est associé à Lyft et Ola, reliant leurs services en permettant aux utilisateurs de leurs pays d'origine respectifs de passer au réseau d'un partenaire lors de leurs déplacements.

Grab prévoit également d'investir dans les paiements mobiles à des fins d'expansion géographique, et ne se limitera pas au transport basé sur les taxis, mais envisage d'émerger comme un leader dans tous segments, comme le segment du vélo et intervenir en tant que super application.

Ainsi, tout ce que nous pouvons faire est de souligner leur ingéniosité et d'attendre, alors que la bataille pour le secteur du transport à la demande se prépare en Asie du Sud - quel que soit le résultat.

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