Der Service

GrabTaxi, das aufgrund der Expansion des Unternehmens in den allgemeinen Transport jetzt in „Grab“ umbenannt wurde, ist ein bemerkenswerter Konkurrent auf dem Markt für On-Demand-Transporte. Da der Marktriese Uber die Szene dominiert, bleiben viele dieser Start-ups unbemerkt. Grab möchte seine Anwesenheit bekannt machen. Dies wird durch die jüngsten Zusammenschlüsse mit Lyft und Ola deutlich, die versuchen, einen Teil der Uber-Aktie abzuziehen, die jetzt einen Wert von 51 Milliarden US-Dollar hat.

Grab funktioniert ziemlich genau wie Uber – es ist ein On-Demand-Mobile-First-Service, der in über 20 Ländern als Fahrtenaggregator fungiert und sich auf die südasiatische Region konzentriert. (Thailand, Singapur, Malaysia, Philippinen, Indonesien und Vietnam)

Grab hat jedoch andere betriebliche Unterschiede, die ihm einen Vorteil verschaffen, was den On-Demand-Kampf angeht. Abgesehen von der Untersuchung ihrer Finanzierungszyklen sind ein wenig Hintergrundinformationen, wir werden diese Unterschiede diskutieren, da sie der Schlüssel zum Verständnis der Marktbeherrschung von Grab sind.

Die Geschichte

Der Klassenkamerad des Firmengründers Anthony Tan erlebte eine unangenehme Taxifahrt in Malaysia, was dazu führte, dass Tan über Taxidienste im Land und Verbesserungsmöglichkeiten nachdachte. Da er eine Familie in der Automobilindustrie hat und sein Enkel obendrein noch Taxifahrer ist, könnte man sagen, dass Tan etwas veranlagt war. Er brachte seine Idee nach Harvard und produzierte eine App, die Fahrgästen verfügbare Taxis in der Nähe mithilfe von Online-Mapping und Standortfreigabe zuwies. Dafür wurde er beim Businessplan-Wettbewerb 2011 in Harvard ausgezeichnet.

Tan verschwendete keine Zeit und startete im Juni 2012 „MyTeksi“ in Malaysia. Während seine früheren Bemühungen, Taxifahrer an Bord zu bringen, vergeblich waren (er wurde oft auf den Rückfallplan des Familienunternehmens umgeleitet), arbeitete Tan wie ein Bonafide Bootstrapped-Gründer, der von einem Taxiunternehmen zum anderen wechselt. Schließlich erklärte sich einer mit einer Flotte von 30 Personen bereit, seine App zu implementieren.

Bis 2014 sicherte sich Grab finanzielle Mittel von über 90 Millionen USD, mit 2.5 Millionen Downloads mobiler Apps, 500,000 monatlich aktiven Benutzern und 60,000 Taxifahrern, die auf das GrabTaxi-System zählen. Laut einer Studie von Ferguson aus dem Jahr 2014 verzeichnete Grab außerdem durchschnittlich drei Buchungen pro Sekunde, die irgendwo in den Betriebsländern getätigt wurden.

Betreten Sie das Jahr 2016. Grab hat nun in 1.43 Runden 6 Milliarden US-Dollar von 10 Investoren aufgebracht, wobei die letzte Finanzierungsrunde 750 Millionen US-Dollar beisteuerte. Der japanische Technologieriese Softbank und Tiger Global Management haben maßgeblich zur jüngsten Runde beigetragen – sogar Ubers gefürchteter Konkurrent Didi Chuxing hat früher zu Grabs Bemühungen beigetragen.

Die Zahlen in dieser Phase sind beeindruckend. Grab verzeichnet jede Sekunde zwei Buchungen in der App, was zu 5.1 Millionen Buchungen pro Monat und 50,000 registrierten Fahrern führt. Grab ist jetzt auch in 16 Städten tätig (Hinzufügen von mehr zu ihrem Arsenal) und verfügt über 2.1 Millionen App-Downloads, was dazu führt, dass diese Seite 400,000 monatlich aktive Benutzer schätzt. (https://www.techinasia.com/grabtaxi-southeast-asias-hottest-startups-kicking-ass)

Grab ist nicht zu ehrgeizig und hat andere Dinge im Sinn, wenn es darum geht, sich als Anlaufstelle für Transportbedürfnisse zu präsentieren. Das Wachstum ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen, von denen die meisten auf gezielte Maßnahmen des Unternehmens selbst zurückzuführen sind.

Den Rand packen

Lokaler, hyperlokaler Fokus

Grab konzentriert sich stark auf die südasiatische Region, wodurch die Durchführung der Kampagne weniger langwierig wird – fokussierte Ressourcen führen zu einem tiefgreifenderen Branding. Während zunächst viel Widerstand in Form von Taxiunternehmen folgte, die die Nutzung ihrer App boykottierten, wandte sich Gab direkt an die Fahrer selbst und umging Mittelsmänner und andere Druckmittel. Ihre aggressiven Kampagnen haben auch Anekdoten hervorgebracht, die auf ihre Wirksamkeit hinweisen. Gab's Kioske befinden sich in Gebieten, in denen sich Taxifahrer versammeln – einschließlich Erdgastankstellen und anderen Punkten.

Grab führt nicht nur umfangreiche Marketingumfragen vor Ort durch (Verfolgung von Mund-zu-Mund-Propaganda und dergleichen), sondern unternimmt auch engagierte Anstrengungen, um die Fahrer in Bezug auf die Bedienung von Apps und Smartphones zu schulen. In diesen Entwicklungsländern nehmen Smartphones auf dem Arbeitsmarkt einen heiligen Gralstatus ein, was immens günstig ist.

Ein bodenständiges Unternehmen sowie eine digitale Präsenz können sehr wirkungsvoll sein, um sowohl bei den Fahrern als auch bei den Kunden Eindruck zu hinterlassen.

Dies macht auch einen einzigartigen Supply-First-Fokus eines Start-ups im Vergleich zu Uber aus, das sich mehr auf die Registrierung von Benutzern konzentrierte.

In den Ländern, in denen es tätig ist, unterhält Grab Verbindungen zu Marken, die regional gut abschneiden, wodurch die Markenbekanntheit gesteigert wird. Globe (Philippinen), AirAsia (Thailand), KitKat, Revive Isotonic und Wonda Coffee sind einige Namen in ihrem Partnerschaftsrepertoire, mit innovativen Kampagnen für dieselben.

Freundlichkeit und Sicherheit rundum

Während Uber mehrere Probleme mit Beschwerden von Regierungen und Fahrgästen hatte, entschied sich Grab, an beiden Fronten zu verbessern. Ein einfacher Blick durch ihre Website legt den Fokus auf Sicherheit und Schutz für Verbraucher. Es konzentriert sich auch gleichermaßen darauf, den Lebensstil ihrer Fahrer zu verbessern. Dies ist eine klare Botschaft – Grab übernimmt die Verantwortung für sein Unternehmen, Fahrqualität und Sicherheit eingeschlossen – obwohl ihm eigentlich keines der Autos gehört.

Die Fahrgastsicherheit wird durch den Anmeldeprozess von Grab verbessert, bei dem der Fahrer für den Termin physisch anwesend sein muss. Grab konzentriert sich auf Mundpropaganda und Reputation und ist in Bezug auf das Onboarding möglicherweise nicht das zeitkritischste Unternehmen. Letztendlich ist es jedoch ein geringer Preis für den Ruf, den sie sich als „sauber und sicher“ erworben haben.

Grab arbeitet auch eng mit Regierungen und deren Politik zusammen, wobei die Malaysian Public Land Transport Commission sie umfassend unterstützt. Der Premierminister von Singapur äußerte sich ebenfalls positiv über die Erfolgsbilanz von Grab und bezeichnete es als eines der wirklich verbraucherfreundlicheren Unternehmen, das sich nicht nur um Profit zu kümmern scheint, sondern auch zusätzliche Sicherheit bietet. Diese konsonanten Ansätze schaffen weniger Hürden für Grab – während Uber in mehreren Ländern Rechtsstreitigkeiten führt.

Eine letzte bemerkenswerte Erwähnung in dieser Kategorie ist ihre Bindung zu ihrer Belegschaft. Während ihre Fahrer nur Auftragnehmer sind, gibt Grab ihnen nicht die entbehrliche Behandlung; Sie führen eine Vielzahl von fahrerorientierten Kampagnen durch. Dazu gehört ein Fahrertag-Karneval, der Fahrern und ihren Freunden offen steht, um Versicherungen für Fahrer abzuschließen. Sie haben auch ein Ausbildungsprogramm für ihre Fahrer in Vorbereitung. Als ob das nicht genug wäre, haben sie Stuhlmassagen und medizinische Tests hinzugefügt!

Alle diese Maßnahmen können nicht als „notwendig“ angesehen werden. Es zeigt einfach weiter, dass sowohl der Fahrer als auch der Verbraucher von Grabs Haltung ihnen gegenüber glücklich sind und ein Markenimage stärken, das sein Gewicht in On-Demand-Gold wert ist.

Schlachten und darüber hinaus

Singapur, das größte Umsatzzentrum von Grab, ist zufällig auch einer der am schnellsten wachsenden Märkte in der südasiatischen Region. Uber hat seinen Kampf in China gegen Didi Chuxing verloren, ein Kampf, der sie angeblich über 2 Milliarden gekostet hat. (https://www.cnbc.com/2016/08/01/5-reasons-why-uber-sold-its-china-business-to-didi-chuxing.html)

Jetzt, da China keine praktikable Option mehr ist, hat Uber seine Bemühungen auf Singapur und andere Länder konzentriert, was eine gewisse Gefahr für Grab signalisiert, da Ubers Kassen auf unbestimmte Zeit tiefer sind. Ihre Outspending-Strategie funktionierte in China nicht, weil ihnen ein Feind gegenüberstand, der über eigene Ressourcen verfügte – aber das ist vielleicht nicht überall der Fall. Uber hat sein Spiel in Singapur bereits verstärkt, indem es neue Dienste und Funktionen angekündigt hat, von Vorabpreisen bis hin zu Essenslieferungen.

Auch wenn der Kampf düster aussehen mag, plant Grab nicht, sich zu beugen. Die Namensänderung steht für den zunehmenden Ehrgeiz. Jetzt hat es sich mit Lyft und Ola zusammengetan und ihre Dienste verknüpft, indem es Benutzern aus ihren jeweiligen Heimatländern ermöglicht, auf Reisen zum Netzwerk eines Partners zu wechseln.

Grab plant auch, im Interesse der geografischen Expansion in mobile Zahlungen zu investieren, und wird sich nicht auf den taxibasierten Transport beschränken, sondern plant, sich als führender Anbieter zu etablieren alle Segmente wie das Fahrradsegment und steigen als ein super app.

Daher können wir nur ihren Einfallsreichtum hervorheben und abwarten, wie sich der Kampf um den On-Demand-Transportsektor in Südasien zusammenbraut – unabhängig vom Ausgang.